➡️太鲁阁事件经过及赔偿
2021年4月2日，早上7时16分，台铁太鲁阁号408次列车从新北市树林车站出发，计划中午11时10分行驶至台东车站。9时28分，当列车行驶到北回线崇德-和仁间东线k51+250时，在花莲大清水隧道隧道口与铁轨旁稍早从坡道上意外滑落下来的一辆现场工程车相撞，撞击后列车冲进隧道后停行，列车在冲撞以及在隧道内造成严重挤压损毁，该事故最终造成49人罹难，200多人受伤。事故发生时，列车成员总数为496人。
北回线路
现场行车录像表明，当列车在北回线行驶时，从和仁隧道驶出后（时速约为126公里/千米），经行k51+250公里标并即将进入水清隧道前，碰撞滑落于此处的工程车，在碰撞之后，列车头部当即脱轨并由于整车动力继续向前，司机室撞向隧道口被劈掉一半并挤压进入隧道后继续前行一段距离后整列车停止前行，停行后3至8车厢于隧道内，1至2车厢于隧道外。根据列车自动防护系统记录以及2022年5月10日“国家运输安全委员会”的“0402台铁第408车次清水隧道重大铁路事故”调查报告表明，当发现轨道工程车时，列车司机已经进行制动举措，但是距离过短导致无法形成有效制动（制动动作施加后到碰撞工程车时车速也仅降为了123公里/千米）造成悲剧。
太鲁阁号出轨各车厢示意图
另外从行车录像可以看出来，太鲁阁号列车从和仁隧道出来之后，由于光线的变化，机车司机由此需要光线适应，存在视觉影响因素，而且和仁隧道与大清水隧道之间轨道距离短，并且拥有一段缓和曲线，轨道旁边有斜坡、绿植以及接触网供电杆影响司机的路况观察，这些因素都导致司机的制动时机掌握延误，造成了更大的损失。
根据台湾相关调查报告，事故发生后的第2分钟以后，台铁局局本部便成立了一级紧急应变小组和花莲区应变小组，在30分钟之内在灾害现场成立了前进指挥所。消防救援人员也在9时35分接到报警求助电话之后随即于9时58分赶到现场参与救援。
因为隧道内的列车第5至第8车厢发生挤压变形情况，而且随着向司机室方向前行，车体的受损情况越发严重，救援现场的消防人员只能借助破解工具进行障碍清除才可以进入车厢进行救援。在事故救援的同时，轻伤可以走动的旅客离开受损车体，由救援人员疏散或自行离开到安全地点，有些旅客通过受损车体的车顶爬出车外走出车厢。那些不能自行走动的受伤旅客在被救援人员运出后由到达现场的采油机车组运送至医院进行治疗。
隧道内受损车头
被撞毁的工程车残骸
在搜救的过程中，四处可见飘落在各处的车辆残骸碎片以及散落的行李，除了庆幸事故中的生还者，对于那些罹难者来说，由于在冲击的作用下，一些人被抛出到列车外的隧道内，或者被压在形变的车体或设备之中，断肢或残缺的身体展示了这场事故的惨不忍睹。
在这场事故中，有一名大陆籍学生轻微擦伤，除该学生之外，并无其他大陆籍人员伤亡。当救援进行到2021年4月5日，官宣最后一具罹难者尸体从隧道内移出。原本确定罹难者人数为50人，不过在2021年4月10日，经过遗骸以及DNA比对，认定原先假定的第50位罹难者为其他死伤人员的肢体组织。罹难者包括两名列车司机，列车长由于当时位于列尾的1号车厢所以幸免于难。列车停行后试图走向前面车厢但是因为车厢形变而无法通过，联系司机室司机也无法联络，随后在现场协助旅客撤离。
根据事后纠因调查，导致台铁“太鲁阁号”发生事故原因是某工程公司违反台当局的清明节连假停工条例，停工期间进入工地指挥做工，最终导致工程车辆滑落至大清水隧道隧道口前轨道，属于人为灾难。
当天工地主任带领工人到施工现场进行废轮胎堆置作业，在施工便道驾驶工程车辆向下坡行驶时，由于未适当掌握油门以及离合的操作量，使得工程车辆先滑向道边树丛熄火卡住，按规定应该通报，但随后主任直接指挥挖掘机利用其上的挂钩连接工程车辆的立柱打算将工程车拉回便道，不过由于吊带无法承受巨大力断裂，使得车辆与挖掘机之间的平衡瞬间打破，加上施工便道坡度较大，工程车辆滑向下坡，停在崇德-和仁间东线轨道上，此时时间点为9时27分。
车停之后，由于工地主任没有携带台铁花莲工务段于事故前借予的手持无线电，没有第一时间通知台铁相关人员，导致台铁地面的车站值班人员或调度人员无法与列车司机通话停车，最后导致悲剧的发生。
太鲁阁号出轨事故示意图
事故的发生造成东正线中断，造成损坏一段长约500米的轨道，一根送电杆倒塌，造成长约150米电线扯落，另有一段400米的导电轨受损。由于东正线受损，只剩西正线维持单线双向通车，对旅客造成3日的行车运转影响。
现场抢修从4月2日21时30分开始，到22时20分，轨道修复完成，电力维修车进入线程进行供电线拆除，随后铺设线路供吊车进入事故现场。在第二天完成第1、2车厢的拆解并脱离现场，对车厢下的轨道进行修复工作。到第三天完成第3、4车厢脱离事故现场，随后几天陆续完成其他车厢的脱离工作。
由于事故严重，台湾当局在4月3日下令全台地区连续三天降半旗进行追思悼念。中共中央总书记习近平在4月3日对太鲁阁事故造成的重大伤亡事件表示关切并对遇难者表示哀悼，台湾地区领导人蔡英文也在同日到事故中的接收伤者的医院进行慰问。台湾铁路管理局在其官网上建立“台铁408次太鲁阁号事故专区”，对有关事件的会议发布会以及相关资讯进行实时更新。
在事故发生后，台湾“卫生福利部门”建立台铁太鲁阁号事故捐款账号，目前从中筹得11.1亿新台币，蔡英文4月14日在facebook以及LINE账号上表示，筹得善款将全部用于罹难者、伤者以及救援人员身上，做到专款专用，不会用于替代政府或厂商的赔偿1。
其后在4月30日，捐款管理委员会举行临时会，宣布太鲁阁号事故中的每名罹难者将会领到捐赠善款1500万元新台币，另外台“交通部”会对每名罹难者赔偿1570万元新台币，所以每名罹难者家属将会合计获赔3070万元新台币2。
台湾花莲地方检察署也于2021年4月16日宣布侦结太鲁阁事故案，对涉案工程车负责人员李义祥依过失致死、肇事逃逸等罪起诉；对越南籍移工华文好，依过失死罪起诉羁押，于2022年1月22日经羁押9个月后，依法释放。当日花莲地方院提讯2人，限制出境，实施电子监控。
台“交通部”的负责人林佳龙因太鲁阁号事故主动请辞3，而且该部门在“立法委员”的要求下，提前于2021年7月18日公布列车出轨行政意外报告，针对台铁的因“未落实管理以及疏失相关事项”，依据交通事业人员奖惩标准表拟定了惩处台铁工作人员名单并相应人员进行处理。
一周年后的2022年4月2日，为了悼念事故中遇难的司机及旅客，台铁全线列车在上午9时28分45秒鸣笛30秒追思。
太鲁阁号属于倾斜式列车，因为台湾从光绪年间刘铭传担任巡抚时期至日据时代建造的轨道皆是窄轨标准，光复之后延续该标准，但窄轨上行驶高速列车在过弯道时无法提供足够的向心力，所以为了适应北回线以及宜兰线线路多弯道线路情况，也为提高列车运行速度，台铁2004年引进日本的倾斜式列车TEMU1000型电动力车组，制造厂商为日立制作所，命名为太鲁阁号，从2007年开始营运。该车最高设计速度为150千米/小时，营运速度130千米/小时。当列车通过弯道时，列车通过自身的倾斜控制器向内倾斜，由列车提供一部分向心力，这样可以高速过弯道，提高安全保障。
参考资料：
1.https://www.chinatimes.com/cn/realtimenews/20210414005377-260407?chdtv
2.https://www.chinatimes.com/cn/newspapers/20210429000485-260114?chdtv